Individuální dovozy vozidel

Individuální dovozy vozidel kategorií M1, N1 a L (osobní a dodávkové automobily a motocykly):

Novelizovaný Zákon o technických podmínkách provozu na pozemních komunikacích počítá s neomezeným dovozem starších vozidel, pokud u nich bylo prokázáno udělení ES osvědčení o homologaci nebo bylo prokázáno, že typ vozidla byl typově schválen v jiném členském státu EU podle platných předpisů v takovém členském státu.

ES schválení typu vozidla (WVTA, slangově často označované jako globální homologace) musí být vždy uvedena na výrobním štítku vozidla a má např. následující tvar: "e11*70/156*02305"

Kontrola vozidla se odehrává primárně na STK, v případě potřeby doložení technických údajů vystaví STK zvláštní výpis, který doplní (za poplatek) akreditovaný zástupce značky.

V případě, že akreditovaný zástupce není schopen doložit některý technický údaj nebo plnění předpisů a tuto skutečnost sdělí písemně, nebo v případě dovozů z nečlenských států EU, je možno provést zkoušku/posudek naší společností. Typickými případy jsou dovozy z neevropských zemí (USA, Kanada, Korea, atd.).

Z rozsahu požadovaných zkoušek a posudků se odvíjí cena za zkoušky a termíny jejich provedení.

Posup při dovozu vozidel z neevropských zemí

Při dovozu vozidla z neevropských zemí je třeba dodržet postup stanovený zákonem 56/2001 Sb. ve znění pozdějších novelizací a metodické pokyny Ministerstva dopravy ČR (MDČR) o dovozech vozidel do ČR. Ze znění legislativy vyplývá, že u neevropského vozidla je potřeba vždy schválit technickou způsobilost před jeho uvedením do provozu.

Podmínky a postup při dovozu

V prvé řadě musí být splněna podmínka stáří vozidla. Přípustné stáří je stanoveno zákonem a pohybuje se v závislosti na kategorii vozidla mezi 5 až 8 lety, přičemž tato lhůta se počítá od okamžiku první registrace vozidla v zahraničí (1. přidělení SPZ) do okamžiku jeho dovozu na ČR (datum JCD). Pokud by bylo vozidlo starší (byť o 1 den), nebylo by možné jej přihlásit do provozu.

Po dovozu vozidla musíme vyřídit nezbytné formality, kterými jsou clo a DPH. Poté celní orgány propustí vozidlo do volného oběhu, popř. vyznačí podmínku nezcizitelnosti, pokud byly přiznány úlevy z cla či DPH.

Následujícím krokem je uvedení vozidla do souladu s českou (evropskou) legislativou, jelikož v zahraničí jsou pro vozidla často specifikovány odlišné technické podmínky než jak je tomu v tuzemsku. Nejčastěji se jedná o osvětlení a výfukový systém, v řadě případů i o emise, zasklení, bezpečnostní pásy či pneumatiky. Podotkněme však, že není potřeba vše upravovat či měnit, z řady požadavků je možné v technicky odůvodněných případech udělit výjimky.

Po úpravě vozidla jej přistavíme do stanice technické kontroly (STK) ke kontrole. STK však zpravidla nebude schopna posoudit všechny položky, resp. řadu údajů vůbec nebude znát. V tom případě odešle žadatele k akreditovanému zástupci značky v ČR pro doplnění údajů a pro doložení plnění požadavků technických předpisů.

Ve většině případů se však akreditovaný zástupce značky není schopen vyjádřit nebo značka vůbec nemá pro ČR zastoupení. V tom případě se žadatel obrátí na naši firmu s žádostí o přezkoušení vozidla a vystavení protokolů – nejčastěji se jedná o emise škodlivin, spotřebu paliva, hluk, popřípadě brzdy, elektromagnetickou kompatibilitu (EMC) či osvětlení. Tyto protokoly poté dodá zpět na STK, která dokončí technickou prohlídku. Podotkněme pouze, že vozidlo musí plnit technické požadavky platné v době jeho výroby.

Předposledním krokem je podání žádosti o udělení výjimek z neplnění určitých technických požadavků. Tato žádost se podává na MDČR. Výjimky je možné udělit pouze v technicky odůvodněných případech (výměna dílu je nereálná nebo schválení brání pouze formální překážka) a nesmí se týkat emisí, brzd, hluku, EMC a skutečností, díky kterým by mohlo dojít k ohrožení bezpečnosti silničního provozu.

Na základě protokolu z STK, popřípadě našich protokolů a udělených výjimek, následně úřad obce s rozšířenou působností v místě trvalého bydliště žadatele schválí technickou způsobilost vozidla a vystaví tzv. čistopis technického průkazu. Posledním krokem je registrace vozidla, tj. jeho zaevidování na konkrétního majitele a provozovatele a vydání registrační značky (dříve SPZ).

Na co si dát pozor

Zatímco dovozy z USA a Kanady jsou vcelku bezproblémové, musíme být o to více obezřetní u vozidel pocházejících např. z Arabských zemí, Koreje, zemí Afriky, Jižní Ameriky či Číny. Zde je riziko neplnění i jen základních požadavků poměrně vysoké, přičemž úprava vozidla do souladu s požadavky platnými v ČR je silně nerentabilní. Samostatnou kapitolou jsou vozidla pocházející z různých vojenských nebo humanitárních misí – tato vozidla neplní prakticky žádné požadavky a často by nemohla být přihlášena do provozu ani před 30 lety, natož dnes.

Rovněž musíme dávat pozor na neevropská vozidla, ke kterým byl vystaven německý technický průkaz a která byla v Německu individuálně schvalována. Tato vozidla také často neplní požadavky evropské, potažmo České legislativy a v Německu byla provozována pouze na základě výjimek, jejichž udělení není v ostatních státech možné.